A comienzos de 2009 las mancomunidades de Errobi, Sur de Lapurdi y Aturri-Errobi solicitaron un estudio independiente sobre la capacidad de la l�nea ferroviaria actual al gabinete suizo CITEC. Los datos recogidos en dicho estudio demuestran que la nueva l�nea de alta velocidad no es necesaria, ya que la actual podr�a acoger todo el tr�fico previsto para las pr�ximas d�cadas. Debido a que RFF (Red Ferroviaria de Francia) defend�a que una nueva l�nea era necesaria para poder acoger el tr�fico creciente, la defensa de esta infraestructura qued� en entredicho. Ahora, RFF ha hecho p�blico un comunicado en el cual asegura que �despu�s de haber analizado el estudio [de CITEC], RFF no comparte las conclusiones y muestra ciertas reservas tanto como por los m�todos utilizados como sobre las hip�tesis contempladas�.

En noviembre, los expertos de RFF y CITEC se reunieron para contrastar opiniones. Los electos de las tres mancomunidades estuvieron presentes en dicha reuni�n y, a su salida, el presidente de la mancomunidad del Sur de Lapurdi, Michel Hiriart, declar�: �No han conseguido refutar nuestros datos y tampoco han conseguido convencernos con los suyos�.

Durante dicha reuni�n, la mayor raz�n de cr�tica presentada por los expertos de RFF fue el hecho de que el estudio alternativo hab�a tenido en cuenta un tiempo de sucesi�n entre los trenes de tan s�lo tres minutos, funcionamiento corriente en Suiza. Esa cr�tica ha desaparecido en el �ltimo comunicado, ya que RFF acaba de firmar un acuerdo con la empresa Alsthom para equipar 2.200 kil�metros con el sistema europeo que permite dicho tiempo de sucesi�n entre trenes.

Las reservas presentadas ahora por RFF hacen referencia a las previsiones de circulaci�n, los servicios de transporte y la ocupaci�n de las v�as. El colectivo CADE, por su parte, refuta las cr�ticas presentadas por la instituci�n estatal.

RFF condena el hecho de que CITEC no haya tenido en cuenta el desarrollo de los trenes de cercan�as. El colectivo popular niega esto y, adem�s, explica que las previsiones hechas por el gabinete suizo son menores y m�s realistas que las indicadas por la instituci�n ferroviaria. RFF tambi�n menciona que las cargas de los trenes de mercanc�as no superar�n las 450 toneladas, cuando se est� llevando a cabo la supresi�n de los vagones aislados, lo que posibilitar�a dicho peso.

En cuanto al impacto de los trenes para los vecinos en la zona de Lapurdi, RFF critica el gran n�mero de trenes que pasar�an si no se construyese la nueva l�nea, pero se muestra tranquilizadora con los ciudadanos girondinos que ver�n pasar el mismo n�mero de trenes.

En este aspecto, CADE tambi�n ha reclamado que se realicen los trabajos necesarios para aislar el entorno de las v�as.