El consejero de Transportes y Obras Públicas de Lakua expresó ayer una «clara, contundente y decisiva apuesta» del Departamento que dirige por construir una línea de metro en Donostia. Tras una reunión con el alcalde de la capital, Odón Elorza, Iñaki Arriola anunció que han acordado la elaboración de un estudio informativo, que está «en proyecto de publicación por 2,6 millones de euros», que permitirá «definir concretamente este ambicioso proyecto para ir avanzando en su ejecución».

Pese a estar a la espera de esas concreciones, Arriola ofreció datos muy precisos sobre la eventual infraestructura. Así, afirmó que la línea tendría una longitud de 4,35 kilómetros de largo y un gasto total de 700 millones de euros.

El proyecto contempla que la línea arranque en la actual estación soterrada del «topo» en Anoeta, continúe hasta la de la plaza Easo -donde enlazan las líneas Bilbo-Donostia y Donostia-Hendaia- y además cuente con tres nuevas paradas: una en la Concha (entre las calles San Bartolomé y San Martín), otra en el Antiguo (en la calle Matía junto al Palacio de Miramar); y una tercera en el campus de Ibaeta. Por lo tanto, a excepción de las zonas céntricas, los barrios altos y los de la periferia de la capital serían los menos beneficiados. Además, hay que tener en cuenta que, por ejemplo, al campus de Ibaeta llegan actualmente varias líneas de autobuses y se encuentra a quince minutos a pie de la estación de Lugaritz.

El consejero de Transportes se apresuró a decir que con esta línea e pasaría de los 7 millones de viajeros anuales del «topo» a «unos 23 millones» y que el nuevo servicio contaría con trenes cada 7,5 minutos.

«Sin plazo de ejecución»

Arriola no consideró «prudente» hablar de plazos de ejecución todavía, ya que lo primero es, según indicó, buscar «la colaboración interinstitucional necesaria» por parte del Consistorio donostiarra y de la Diputación de Gipuzkoa para que, «siguiendo el modelo de Bizkaia», se pueda acometer esta infraestructura. En este sentido, avanzó que el próximo día 27 se reunirá con los responsables de la institución foral para intentar «avanzar de la mano» y «lograr compromisos de financiación».

Lo cierto es que el proyecto de un metro para la capital guipuzcoana no es nuevo y ha sido un reclamo utilizado anteriormente, sobre todo, en campaña electoral. La otrora candidata del PP, María San Gil, ya anunció la construcción de esta infraestructura e incluso concretó que su ambición era que tuviera dos líneas.

Sin embargo, en los últimos tiempos se había hablado mucho más de la opción del tranvía, por la que el anterior Gobierno de Lakua había apostado claramente. La jeltzale Nuria López de Gereñu mostró públicamente la «firme voluntad» del Ejecutivo de Ibarretxe de que el tranvía se implantase en Donostia siguiendo los ejemplos de Gasteiz y Bilbo.

Más recientemente, a mediados de mayo, Elorza también se refirió a esta infraestructura cuando anunció el proyecto de peatonalización del paseo de la Concha, cuando dejó abierta la posibilidad de que se habilitase un carril para que circulen los autobuses o un tranvía a baja velocidad.

Al igual que entonces y pese a presentar un proyecto de esta embergadura, Elorza no cerró ayer la puerta al tranvía. A preguntas de los periodistas, indicó que será la Corporación municipal quien decida si el sistema tranviario «es o no adecuado». «Habrá un gran debate» y en «plazo máximo de un año este tema estará resuelto», manifestó. No obstante, a primera vista parece inviable económicamente la construcción de ambas infraestructuras.

«Se nos ocultó información»

Las diferencias que mantenía el alcalde de Donostia con el Departamento de Transportes sobre cuestiones de movilidad parece que se han limado tras el relevo en Ajuria Enea. Tras la reunión de ayer, Elorza afirmó que se abre un «nuevo marco» de relaciones políticas marcado por la «cooperación leal y profunda» y la «transparencia» entre el Ayuntamiento y el Ejecutivo de Lakua.

De hecho, dirigió sus críticas al anterior Gobierno, al que acusó de «engaño». «Estuvo ocultando información, estudios importantísimos para la reflexión común» en torno a «cuáles deberían ser las medidas más óptimas para resolver los problemas de movilidad en la ciudad y en la comarca».

«Se nos ha ocultado información -insistió Elorza-, se nos han secuestrado documentos importantes encargados en su día por el Departamento vasco de Transportes (...) y así es imposible llegar a una conclusión de qué es lo que interesa realmente a la ciudadanía».

A juicio del primer edil, las opciones por las que apuesta el actual Ejecutivo de Lakua será «costosa» para el erario público pero es «absolutamente idónea» y «decisiva» para los futuros ensanches de la ciudad. Por ello, se comprometió a colaborar y contribuir en todo lo posible en esta «revolución para el futuro de la movilidad sostenible de San Sebastián y una parte importante de la comarca de Donostialdea».

Estación de Altza

Además del proyecto de metro, el consejero de Transportes y Obras Públicas anunció que Lakua impulsará otro estudio para analizar alternativas con el objetivo de soterrar la línea de Euskotren en el barrio donostiarra de Altza y construir una estación en este mismo punto. «El viernes se abrirán las plicas y se podrá tener el estudio encargado de forma breve», explicó el ex alcalde de Eibar.

El Ayuntamiento de Donostia había tratado de impulsar este proyecto pese a que la consejería de Transportes del anterior Ejecutivo optó por una solución distinta, que consistía en comunicar con lanzaderas el barrio de Altza con el actual apeadero de Herrera y el nuevo de Pasaia, todos ellos en la línea del «topo».